Фарш

Заменил скачивание на FIXED версию, прикладываю оригинал
Это надо, чтобы ссылку на конкурсе давать на ресурс, а не на файл

Можно камеру за спину машинки? удобнее управлением отталкиваться от камеры, единственное, что не видишь, что сзади происходит. Когда едешь, нужно заранее знать когда поворачиваться, но чаще не видно что находится за пределами карты (как сейчас - либо камеру отдалить, либо приблизить).

Еще можно миникарту трассы, а не всей карты. границы камеры на трассу.

Так на картинке - есть база где колеса меняют как в гонках "формула один"?

Steal nerves:

мне тоже показалось, что так будет удобнее, но с другой стороны это же Rock'n'Roll Racing

Clamp, имхо можно пойти путем отдаления камеры, чтобы обзор был больше и трассу было видно лучше

Ну и конечно уменьшить дистанцию проверки на проходимость, ибо на скорости вылетает за заборы

Clamp, ну Rock'n'Roll Rasing это больше. там и прыжки через лавы, мины, взрывы, накопление денег на апгрейд машинки, и покупка новых машин. есть стимул побеждать. А здесь скоротечная игра, и все. Тут есть над чем поработать

ну просто если я разгоняться начинаю, то сразу же в ограду влетаю.

На 1.26 будет работать? Если нет, то можно ли добавить поддержку?
Посмотрел стрим от 2kxaoc, он конечно вообще ездить не умеет, но этим мне впечатление не испортил. Мое мнение по поводу камеры - оставить как есть (отдаление не помешает), очень напомнило Rock & Roll Racing (Sega) и ProAm II (Dendy). При отсутствии большого количества проектов в жанре гонок - однозначно интересный проект. Как и с проектом Crazy Dwarf Racing, я, как любитель гонок, предложу свою помощь в качестве эксперта-консультанта.
Steal nerves:

Боксы пит-стоп, эту тему можно развить полноценно, если сделать упор на соревновательную часть гонки, рекорды времени круга и прочее. Хотя, вооружение можно отнести туда же, и это не будет помехой.

Обычно есть два типа тачек:
легкоуправляемая, и хорошее ускорение (быстро набирает скорость на малых дистанциях) - любимые тачки
трудноуправляемая, и слабое ускорение, но хорошо набирает высокую скорость - для таких машин здесь разгона мало, прямые трассы надо для уравнивая шансов. хотя апгркйды и нитро-ускорение решает

JaBeN_Симфер, мне напомнило Gran Turismo на соньке, там столько прав сдавал на категории C, B, A, S. А в конце гонка трассой в 100 кругов. И покупка машин, правда там не было боксов

Наверное, лучшим методом было бы развитие одного типа болида, растягивая его баланс в разные стороны посредством тюнинга, т.к. конфигураций трасс на вряд ли будет много, чтобы реализовать очень разный потенциал разнотипных болидов. С другой стороны, наличие разных типов необходимо для боевой составляющей. Но на мой взгляд, она, в свою очередь, не имеет большого смысла без четко выверенного баланса и отточенного управления, чтобы в первую очередь можно было быстро и стабильно ехать. Как все знают, стабильность - залог мастерства, и здесь это крайне актуально. В итоге, показывая хорошие круги на базовом болиде, можно развивать аспект вооружения и защиты.

Steal nerves:

Это вкат в трассу (в траекторию), который приходит с опытом и по мере наращивания темпа. Но для любого новичка надо минимально видеть куда ехать хотя бы в среднем темпе. А в высоком темпе можно въезжать в повороты даже в слепую, на реальных трассах таких поворотов довольно много.

Трасса - Mazda Raceway Laguna Seca, поворот - Corkscrew
Наверное самый веселый поворот, реально американские горки, где тебе надо, поднимаясь вверх по уклону, резко вытормозиться, подпрыгивая на кочке, затем нырнуть в какую-то пропасть буквально вслепую, ориентируясь по каким-нибудь столбам или другим ориентирам на трассе, где еще надо выруливать в другую сторону, выходя из поворота уже с ускорением.

Трасса - Bathurst.
Одна половина трассы - прямые, а другая -бешеный перепад высот с закрытыми серпантинами сначала в горку, а затем с горки.

Трасса - Monaco
Тупо сплошной забор, места для ошибки нет совсем, а скорости дикие.

А это уже просто шок - лютейший рекорд на трассе Nordschleife, одной из самых сложных в мире!

Трассы только на первый взгляд кажутся плоскими, а на самом деле: 3D Racetracks
И это играет огромное значение, когда физика в управлении болидом поддерживает уклон.

При всех прочих равных условиях настройка болида - это всегда компромисс.
Баланс максимальной скорости и ускорения достигается настройкой передаточных чисел в трансмиссии. Числа должны быть такими, чтобы на последней передаче на пределе оборотов двигателя можно было развивать ровно ту скорость, которую можно реализовать в условиях конкретной трассы, а все остальные передачи - в определенных участках, поворотах, чтобы там поддерживать наиболее высокие обороты.
Далее я даже не затрагиваю тему моторов.

Управляемость - это целый комплекс параметров: сцепление шин, положение колес, амортизаторы, центр тяжести, прижимная сила.
Сцепление шин напрямую зависит от размера пятна контакта, коэффициента трения и нагрузки на колесо, не считая вектора его движения. Давление в шинах влияет на амортизацию, пятно контакта, сопротивление качению, боковую поддержку в поворотах и остроту рулежки. Кроме этого жесткость и состав шин влияет на коэффициент трения, не говоря уже о рабочей температуре. Чтобы достичь лучшего сцепления, шины делают шире, что увеличивает сопротивление качению, следовательно ухудшает динамику разгона. А также чем шире шина, тем она и диск тяжелее, что также ухудшает динамику и добавляет инерции (1 кг лишнего веса на колесе равносильно 20 кг в салоне).
Не обязательно, но зачастую увеличение ширины шины расширяет колею, что улучшает устойчивость, "относительно" снижая центр тяжести. Центр тяжести сам по себе вполне явно влияет на поворачиваемость, задавая инерцию, центробежную силу и крены в поворотах.
Развал улучшает устойчивость в поворотах, но при этом уменьшает пятно контакта на прямой, что ухудшает разгон и торможение.
Схождение - не менее сложный и не очевидный параметр, здесь либо ровно, либо рысканье из стороны в сторону как на лыжах, но угол Аккермана должен присутствовать. А вот кастор влияет на стабилизацию и стремление выровнять курс поворотных колес, т.е. на сколько быстро они вернутся в исходное положение за счет движения (все чувствовали этот момент, катаясь на велосипеде без рук).
Амортизаторы и пружины гасят раскачку и позволяют колесам не висеть в воздухе, а постоянно находиться прижатыми к дороге. Клиренс влияет на центр тяжести и аэродинамику.
Стабилизаторы сопротивляются кренам в поворотах и сильно влияют на остроту управления и момент потери сцепления шин на передней и задней оси (снос, занос).
Прижимная сила - это в противовес подъемной силе, которая естественным образом образуется из-за силуэта (продольного сечения) болида, напоминающего крыло самолета. Эта сила зависит от угла атаки крыла, площади его поверхности и скорости^2. Наибольшее значение имеет именно квадратичная зависимость от скорости, что отличает прижимную силу от банального статичного веса. С одной стороны, она прижимает болид, улучшая маневренность, разгон и торможение за счет лучшего сцепления шин, а с другой стороны, болиду приходится преодолевать большее аэродинамическое сопротивление, что в некотором смысле отнимает мощность.

Поворачиваемость
Категория:Автомобильная подвеска
Принцип Аккермана
еще про физику движения

В целом, это все требует серьезного подхода к реализации в карте физики каждого колеса по отдельности, возможности динамически менять все эти параметры, а также проработки рельефа трассы и повреждений узлов болида. Но в таком случае вооружение отходит далеко на второй план. Но это все мои влажные мечты о гонках в варкрафте, и может быть не обязательно так упарываться, но я бы очень хотел, чтобы существовала подобная карта.