WarThunder - обновление 1.73 «Vive la France»

» опубликован
новости
Разработчики радуют приятными обновлениями. Подвезли Французскую ветку развития авиации и новые приятные примочки для игроков и модмейкеров.
Французские самолёты
Новая, седьмая по счёту нация – Франция. Более 30 французских самолетов – от истребителей тридцатых годов до многофункциональных послевоенных реактивных моделей. Первыми опробовать французские самолёты смогут те игроки, которые будут выполнять задания специального марафона или приобретут в нашем онлайн-магазине наборы раннего доступа.
» Истребитель MB.157
История:
Проект истребителя под новейший мощный двигатель воздушного охлаждения Gnôme-Rhône 14R зрел у инженеров авиастроительной фирмы Marcel-Bloch ещё с 1939 года. Изначально, двигатель планировали установить на планер серийного истребителя MB.152, однако вес и габариты мотора потребовали существенно доработать фюзеляж. С выходом в серийное производство нового истребителя MB.155 проектные работы были сконцентрированы под адаптацию корпуса этого истребителя под многообещающий двигатель. Однако капитуляция Франции и немецкая оккупация не позволили спокойно закончить работу над MB.157. Несмотря на то, что основным истребителем ВВС оккупированной Франции был выбран Dewoitine D.520, французское командование выразило интерес к созданию конкурента “Девуатину”. Прерванные работы над MB.157 возобновили, и вскоре построили прототип нового истребителя с двигателем семейства GR.14. На лётных испытаниях, на которых присутствовали должностные лица Люфтваффе, MB.157 поразил наблюдателей, сумев разогнаться до скорости более 700 км/ч на большой высоте. Немецкие военные спецы решили внимательно изучить готовые прототипы и вынудили Францию передать MB.157 Люфтваффе. Вскоре выяснилось, что несмотря на впечатляющую скорость, истребитель не был готов к массовому производству из-за частых поломок турбонагнетателя и двигателя, а также невысокой скороподъёмности до тех высот, где MB.157 мог в полной мере раскрыть свой скоростной потенциал.
В War Thunder MB.157 лишён многих своих недостатков, связанных с надёжностью мотора, и мы в полной мере можем наслаждаться его преимуществами. В игре MB.157 — вершина серии одномоторных истребителей фирмы “Марсель-Блох”. Он перенял характерный для серии гаргрот и узнаваемую форму киля, но имеет совершенно новое крыло увеличенной площади. Своей наибольшей скорости, превышающей 700 км/ч, MB.157 способен достигнуть на высотах более 7000 метров, но и на средних высотах истребитель будет значительно быстрее всех своих предшественников. Вооружение истребителя составляют две пушки Hispano, а вот бомб и ракет нет — для перехватчика штурмовое вооружение не нужно.
» SO.8000 Narval
После войны французы планировали создать новый авианосный флот, которому нужны были современные, эффективные и надежные истребители и штурмовики. Так появился SO.8000 Narval — необычный истребитель с двухбалочным фюзеляжем и толкающим воздушным винтом, созданный специально для действий с авианосцев. Хоть французы и не продвинулись дальше создания двух опытных образцов, пилоты War Thunder всё же смогут испытать мощь этого непокорного ястреба в грядущем обновлении 1.73!
Narval будет одним из первых представителей французской нации в War Thunder, где он станет премиумным самолётом четвертого ранга. Не нужно быть экспертом, чтобы разглядеть, что Narval сконструирован как скоростной самолёт с превосходными характеристиками. Первое впечатление вас не подведет: это действительно очень быстрая машина! Будучи способным превысить в горизонтальном полёте скорость в 700 км/ч, Narval будет более чем достойным противником в битвах на высоких рангах. Однако своей скоростью машина обязана не только обтекаемому и стремительному силуэту — во многом это заслуга двигателя. Arsenal 12H, доработанная и усовершенствованная версия немецкого мотора German Jumo 213A, в боевом режиме развивает впечатляющую мощность в 2300 лошадиных сил. Многим этот показатель покажется чрезмерным, но не стоит забывать, что Narval — отнюдь не лёгкий самолёт. Его взлетный вес составляет 6,5 тонн, поэтому в бою машине нужна вся доступная мощность двигателя.
Если говорить о спектре боевых задач, для которых создавался Narval, то он широк и варьируется от перехвата самолётов противника до поддержки наземных войск и разведки. Для этого в стандартное вооружение самолёта входят шесть 20-мм пушек, расположенных под кабиной в носовой части фюзеляжа. Такое расположению пушек позволяет не задумываться о разбросе по вине горизонтального сведения, благодаря чему вопрос о взятии правильного упреждения в бою на высоких скоростях целиком и полностью зависит от умения пилота. Если же самолёт предстоит использовать для атаки наземных целей, его возможности можно расширить с помощью двух бомб большого калибра или же комплекта неуправляемых ракет. Этот арсенал позволяет напрямую влиять на исход смешанных боёв, что даёт право самолёту заявить о себе как о силе, с которой необходимо считаться даже ничего не подозревающим танкистам.
» Farman F.222.2
Farman F.222 — французский тяжёлый бомбардировщик-высокоплан, который был разработан в начале тридцатых годов. Самолёт оснащался четырьмя двигателями, объединёнными в пары, которые приводили в движение тянущий и толкающий винты. Эта уникальная машина появится в грядущем обновлении War Thunder 1.73 первой в своем классе.
История
Проект бомбардировщика Farman F.220 был создан ещё в 1925 году, когда подобная конфигурация двигателя впервые была успешно применена на модели F.211. Первый прототип F.220 поднялся в небо спустя несколько лет, 26 мая 1932 года. После успешной серии испытаний самолёт претерпел ещё несколько модификаций, а его прототип был продан гражданской авиакомпании. Окончательная версия F.221 отличалась улучшенным хвостовым оперением и полностью закрытыми кабинами стрелков. Также на ней были установлены двигатели другой модели. После успешного первого полета F.221 ВВС Франции заказали десять таких машин, которые были поставлены к 1936 году. Дальнейшая работа над проектом привела к созданию модификации F.222, которая отличалась от F.221 только убирающимся шасси и улучшенными двигателями. Эта модель поступила в войска в 1937 году. Она и стала базовой для серии: всего было собрано более 30 таких самолётов.
К началу Второй мировой войны бомбардировщики F.222 безнадёжно устарели и использовались лишь во время редких ночных бомбардировок в мае и июне 1940 года. После оккупации Франции F.222 некоторое время использовались как транспортные самолёты, а затем и вовсе были полностью списаны со службы.
В War Thunder бомбардировщик Farman F.222.2 станет первым самолётом своего класса в новой французской ветке развития авиации и во всей игре в целом. Разумеется, тяжёлые бомбардировщики с четырьмя двигателями, самолёты с тянущим и толкающим винтами и высокопланы уже встречались в игре, но в этой машине впервые все эти особенности сочетаются вместе! И пусть вас не пугает её архаичный вид. Несмотря на свои четыре двигателя, в горизонтальном полёте он мог развивать скорость чуть более 300 км/ч. Бомбовая нагрузка у данной модификации достигала 2,2 тонн. Доступные калибры бомб варьировались от 50 до 500 кг. Для защиты самолёт был оснащён тремя турелями, каждая из которых была оборудована пулемётом калибра 7,5 мм. Подфюзеляжная турель могла убираться при посадке, что позволяло избежать столкновения с землей. Farman F.222.2 станет одним из первых самолётов новой французской ветки развития авиации, где займет место на первом ранге.
» Caudron CR.714
Caudron CR.714 — лёгкий французский истребитель, спроектированный незадолго до начала Второй мировой войны в надежде пополнить ряды национальных ВВС дешёвыми и быстрыми в производстве машинами. И уже скоро все фанаты французских самолётов в War Thunder смогут сесть за штурвал CR.714, ведь в обновлении 1.73 мы представим новую французскую авиационную ветку!
История
CR.714 — представитель семейства самолётов C.710, разработанного в середине тридцатых годов прошлого века компанией Caudron. Эта модель должна была восполнить нехватку современных истребителей в рядах французских ВВС. Машины серии C.710 конструктивно были схожи с гоночными моделями самолётов, разработкой которых компания Caudron также активно занималась, и отличались лёгкими деревянными корпусами — всё это не только обещало отличные лётно-технические характеристики при использовании сравнительно слабого двигателя, но и позволяло существенно ускорить производство и снизить при этом сопутствующие расходы. Кроме того, для массового выпуска истребителей этой модели не требовалось ресурсов, необходимых для создания других самолётов. Изначально CR.714 оснащался 12-цилиндровым рядным двигателем Renault 12R-01 мощностью 450 лошадиных сил. Узкая и длинная форма блока цилиндров обуславливала оригинальную конструкцию фюзеляжа: длинную носовую секцию и вынесенную назад кабину. Первый полет прототипа, получившего маркировку C.710, состоялся 18 июля 1936 года. Результаты испытаний были весьма многообещающими.
В дальнейшем конструкторы постепенно нарастили мощность двигателя и добавили в проект ряд современных технологий — например, убирающиеся шасси. Финальная версия истребителя получила кодовое обозначение CR.714 Cyclone. По сравнению с первым прототипом она отличалась более высокими лётными качествами и повышенной надёжностью. Среди основных отличий стоит назвать аэродинамический профиль крыла, фюзеляж повышенной прочности и стандартные 7,5-мм пулемёты MAC, которыми заменили пушки. Кроме того, модель CR.714 получила более современную модификацию двигателя Renault с новым карбюратором, который обеспечивал работу мотора при отрицательных перегрузках. Первые заказы на этот истребитель были размещены в начале ноября 1938 года, а производство началось летом 1939 года. Однако при серийном производстве произошло утяжеление конструкции, из-за чего используемый двигатель уже не позволял достичь результатов, полученных на испытаниях прототипа, а установить более мощный двигатель не представлялось возможным. Поэтому после введения в эксплуатацию первой партии стало ясно, что самолёт не в состоянии выполнять стоящие перед ним задачи. В результате это привело к резкому сокращению объёмов производства, а в дальнейшем — и к полной его остановке. Вскоре после этого и уже поступившие на вооружение самолёты стали сниматься с вооружения и выводиться на вторые роли. Впрочем, это не помешало пилотам варшавского авиационного полка в изгнании, которые летали на этих самолётах в составе ВВС Франции, сбить в начале лета 1940 года 12 немецких машин. Несколько машин было поставлено в Финляндию, но там они не снискали особой популярности. Финские пилоты были недовольны их возможностями и слишком большой чувствительностью к низким температурам. Хотя изначально CR.714 должен был стать массовым истребителем, стремительное развитие авиации сделало некогда актуальную модель практически неприменимой в условиях реального боя. В общей сложности было выпущено менее 100 таких самолётов.
К счастью для CR.714, в War Thunder его ждёт куда более яркое будущее. Хотя в реальных боях этот самолёт заведомо уступал большинству своих современников, в War Thunder эта ситуация не повторится. CR.714 станет одним из первых самолётов французской авиационной ветки, который смогут получить игроки, и основными его соперниками в боях станут сопоставимые по характеристикам модели других стран. Таким образом, исход воздушных сражений с его участием будут решать индивидуальные навыки и опыт пилота, а не технические характеристики. Как уже было сказано, конструкция этой машины имеет много общего с ранними моделями гоночных самолётов. Именно поэтому пилотов этого лёгкого истребителя приятно порадует управляемость, отзывчивость и значительная максимальная скорость. 12-цилиндровый двигатель мощностью 500 лошадиных сил позволяет разгоняться в полёте на средних высотах до впечатляющих 460 км/ч. Но если вы ожидали увидеть на CR.714 мощное вооружение, то вас, скорее всего, ждёт разочарование. Хотя ранние прототипы этой модели действительно были оснащены двумя 20-мм пушками, впоследствии от них отказались в пользу четырёх пулеметов MAC калибра 7,5 мм, которые устанавливались под крыльями самолёта. На ранних этапах развития французской ветки авиации игроки найдут в CR.714 Cyclone сбалансированную и надёжную машину. Особый интерес Cyclone представляет для по-настоящему талантливых пилотов — ведь в умелых руках этот самолет показывает себя просто блестяще. И дело тут вовсе не в солнечных лучах, которые отражаются от его обшивки!
» Potez P.631
Potez P.630 и P.631 — родственные модели тяжелых истребителей, которые были разработаны для нужд французской армии в середине тридцатых годов. К моменту начала Второй мировой войны эти самолеты, наряду с некоторыми другими моделями, составляли костяк военно-воздушных сил страны. В грядущем обновлении 1.73 Potez P.631 снова сможет сыграть эту важную роль, ведь мы открываем в War Thunder долгожданную ветку французской техники!
История
Разработка тяжелого истребителя Potez P.630 и различных его модификаций началась в середине тридцатых годов по спецификациям, представленным непосредственно министерством авиации Франции. Национальные ВВС нуждались в самолете, который был бы одинаково эффективен в дневных и ночных вылетах, мог успешно выполнять миссии сопровождения и отличался стойкостью в боях, высокой скоростью и мощным вооружением. В конкурсе на разработку нового самолета приняли участие сразу несколько компаний, среди которых было и конструкторское бюро Potez. Инженеры бюро разработали две практически идентичные модели, которые соответствовали всем требованиям технического задания. Это и были Potez P.630 и P.631. Как уже упоминалось ранее, эти модели были очень похожи и отличались лишь силовой установкой и рядом незначительных конструкторских решений. Модель P.630 была оснащена двигателями Hispano-Suiza 14A, в то время как P.631 получила два двигателя Gnome-Rhône 14M. Моторы Gnome-Rhône проигрывали Hispano-Suiza в мощности, зато были заметно легче, компактнее и надежнее. С другой стороны, двигатели Hispano-Suiza было намного легче достать, и потому первый прототип P.630-01 оснастили именно этими моторами. Разработка прототипа началась в апреле 1935 года, и уже 25 апреля 1936 года состоялся его первый полет.
В середине 1937 года были размещены первые заказы на производство P.631. Тем не менее к тому времени так и не удалось наладить массовое производство двигателей Gnome-Rhône 14M, и было решено запустить в производство альтернативную модель P.630 с двигателями Hispano-Suiza. Полномасштабное производство P.630 и P.631 началось в июне того же года, а в начале 1938 года первые самолеты поступили на вооружение ВВС Франции. Несколько P.631 были также переданы в подразделения военно-морской авиации на замену устаревшим D.371. После начала Французской кампании в 1940 году множество P.630 и 631 были отозваны с передовой из-за высоких потерь, которые они несли в боях с превосходящими их по характеристикам немецкими истребителями. Уцелевшие самолеты было решено использовать в ночных миссиях в качестве основных ночных истребителей. Всего с 1938 по 1940 год было выпущено около 300 тяжелых истребителей Potez P.630 и P.631.
В War Thunder Potez P.631 станет одним из первых самолетов ВВС Франции. Вы сможете сесть за штурвал этой машины уже в одном из ближайших обновлений игры. В отличие от двух своих современников, Bristol Blenheim и Bf.110, которые были разработаны исключительно для выполнения функций бомбардировщика и истребителя соответственно, P.631 мог в определенной мере выполнять самые разные задачи. При этом основной функцией этого самолета была именно роль тяжелого истребителя, поэтому неудивительно, что еще на этапе разработки приоритет отдавался дальности полета, скорости и огневой мощи. Благодаря двум надежным звездообразным двигателям Gnome-Rhône 14M модификация P.631 могла развивать скорость в 442 км/ч в горизонтальном полете на средних высотах. Что примечательно, точно такими же двигателями был оснащен немецкий штурмовик Hs.129B, один из самых популярных самолетов в игре.
Основное вооружение P.631 не раз менялось на протяжении срока службы модели. Калибр и количество орудий зависели от назначения конкретной модификации самолета и от доступности того или иного вооружения. В War Thunder мы представим вам P.631 в оснащении времен раннего этапа производства. Вооружение самолёта составит 6 пулемётов калибра 7,5 мм и две 20-мм пушки Hispano-Suiza, установленные под носовой частью фюзеляжа. Для поражения наземных целей P.631 мог также оснащаться вторым комплектом вооружения — бомбами малого калибра. Присущая P.631 многофункциональность не только позволяет пилоту свободно атаковать любые цели независимо от основной миссии, но и дает новичкам отличную возможность освоить основы воздушного боя. Этот самолет настолько хорошо подходит для обучения новичков, что многие P.631 действительно использовались как тренировочные машины. И потому мы надеемся, что летать на Potez P.631 будет интересно как новичкам, так и ветеранам боевой авиации!
» Arsenal VG.33
Arsenal VG.33C-1 — ещё одна модель лёгкого истребителя, которая была призвана пополнить ряды ВВС Франции в преддверии ожидаемого в начале сороковых годов прошлого века вторжения. Уже в следующем крупном обновлении War Thunder мы представим вам новую французскую ветку развития авиации, в рамках которой игрокам станет доступен и VG.33C-1!
История
Разработка серии VG началась в середине тридцатых годов практически одновременно с CR.714, о котором мы уже рассказывали в одной из предыдущих статей. И это вовсе не совпадение. Оба самолёта были созданы по одним и тем же спецификациям министерства авиации Франции, составленным в 1936 году. Ряды национальных ВВС планировалось пополнить дешёвыми и быстрыми в производстве истребителями. Как и в случае с серией C.710, инженеры компании Arsenal остановились на проекте лёгкого моноплана с низкорасположенным крылом и деревянным корпусом. Первый опытный образец, получивший обозначение VG.30, изначально планировалось оснастить рядным двигателем Potez 12Dc, но в связи с проблемами на производстве его временно заменили на Hispano-Suiza 12Xcrs. Первый полёт этой модели состоялся в октябре 1938 года.
Чтобы решить проблему выбора двигателя, сконструировали два опытных образца (VG.31 и VG.32), на которые установили разные моторы. Многообещающие результаты показал VG.31, оснащённый двигателем Hispano-Suiza 12Y-31. Он был дополнительно доработан и получил ряд улучшений, что в итоге привело к созданию модели VG.33. Новую версию оснастили тем же двигателем с незначительными изменениями. Лётные испытания VG.33 состоялись 25 апреля 1939 года. Выдающиеся лётные данные этой модели быстро привлекли внимание министерства авиации Франции. В сентябре 1939 года был сделан заказ на 220 истребителей VG.33, а впоследствии объем производства был увеличен до 1000 машин. Хотя этот истребитель отличался высокой скоростью сборки, нехватка сырья, особенно подходящей для фюзеляжа фанеры, существенно тормозила производство. Более того, даже полностью собранные корпуса часто задерживались на складах из-за дефицита двигателей Hispano-Suiza. Упомянутые выше проблемы, а также последовавшее в 1940 году немецкое вторжение и оккупация Франции поставили крест на планах французского командования. Массовое производство VG.33 наладить так и не удалось. Фактически на момент капитуляции в строю было 19 истребителей. Ещё около 150 корпусов в процессе сборки захватили на заводах немецкие войска.
А вот в War Thunder множество VG.33 не только поднимутся в небо, но и оставят свой след на тонких алюминиевых корпусах вражеских самолётов, пилоты которых рискнут их недооценить. В отличие от своего прямого конкурента CR.714, VG.33 оснащён гораздо более мощной модифицированной 860-сильной версией двигателя Hispano-Suiza 12Y-13, которая позволяет развивать на средних высотах скорость до 558 км/ч. А в пикировании VG.33 способен разгоняться свыше 800 км/ч без ущерба для прочности конструкции корпуса! Кроме того, самолёт прекрасно управляется на всех полётных режимах - это главная особенность лёгких истребителей в полной мере справедлива и для VG.33.
В плане вооружения VG.33 также не разочарует своих будущих пилотов. На VG.33 установлен хорошо знакомый вам по D.520 комплект: 20-мм пушка в носовой части самолёта и четыре пулемёта MAC калибра 7,5 мм на крыльях. Всё это позволяет VG.33 с лёгкостью расправляться с большинством возможных противников, особенно если за штурвалом сидит настоящий снайпер. А вот пилоты, которым интереснее атаковать наземные цели, возможно, остановят свой выбор на другом, более подходящем для этого самолёте — и совершенно справедливо! В конце концов, VG.33 не просто так называется лёгким истребителем.
Итальянские танки
Представляем два премиумных танка Италии: средний P40 для сражений на младших рангах и итальянский “Першинг” M26 для высокоранговых боёв. Оба танка уже доступны в нашем онлайн-магазине в составе наборов.
» P40 Gruppo Corazzato "Leoncello"
P40 — тяжёлый по национальной классификации, средний по массе танк, разработка которого началась в Италии в начале сороковых годов. Во время Второй мировой по своим характеристикам P40 соответствовал поздним модификациям немецкого Panzer IV. Он был оснащен 75-мм противотанковым орудием, которое могло пробивать 70 мм брони с расстояния в 500 метров, и спаренным 8-мм пулеметом Breda. За счет небольшой толщины броневых пластин конструкторам удалось снизить общий вес танка, и 330-сильный дизельный двигатель может за относительно небольшое время разогнать его до максимальной скорости в 40 км/ч. Благодаря этому P40 способен удерживать темп более легких машин и оказывать им необходимую поддержку в бою.
» M26 Pershing Ariete
В 50-х годах США снабжали средними танками M26 Pershing многие европейские страны, включая Италию, где они продолжали использоваться до 1963 года в 132-м танковом полку "Ариете" - одном из самых известных итальянских танковых подразделений. M26 Pershing оснащались пушками М3 калибра 90-мм, обладающими превосходной пробивной способностью, и хорошей броней, особенно в лобовой проекции. Танк имеет собственную тёмно-оливковую окраску, на нём убраны брезентовый кожух маски пушки и гусеничные экраны, а сами гусеницы имеют обрезиненые траки. Итальянский “Першинг” несёт уникальные декали - опознавательные знаки 132-й танковой дивизии “Ариете”. Это превосходный танк IV ранга, способный как держать оборону важной позиции, так и вести активное наступление.
Другие улучшения
Звук
Все типы двигателей самолётов при виде от третьего лица изменяют параметры звучания в зависимости от угла обзора.
Переработано звучание всех типов двигателей самолётов в сторону большей плотности и реалистичности.
Другие изменения звукового окружения, создающие атмосферу настоящего полёта.
Графика
Новый рендер воды (новый внешний вид и физика воды).
Мы сделали воду в игре ещё лучше и реалистичнее. Обратите внимание в бою и на то, как изменились реки, озёра, моря и океаны в игре.
Игровая механика
Добавлена возможность создания пользовательских прицельных сеток для бронетехники (подробности будут опубликованы позже).

Официальный видосик:



Просмотров: 62

Таранес #1 - 3 недели назад 0
Здорово. К танчикам бы новые страны добавить, ну и если появится флот - то Италию хотелось бы, с ее гениальной морской программой.
molot39 #2 - 3 недели назад 1
Таранес:
Здорово. К танчикам бы новые страны добавить, ну и если появится флот - то Италию хотелось бы, с ее гениальной морской программой.
Печально что флот долго делают, а так то да.